德国事汽车工业传统强国，领有百年汽车狡计、坐褥历史和完善的产业供应链。不外，频年来跟着汽车新动力转型趋势加快，德国这位造车“赤诚傅”遇到了新问题，不少传统汽车零部件厂商近期遇到谈论繁重，还是引以为傲的供应链风物不再，折射出德系车电动化转型之路面对多重挑战。
德国汽车座椅制造商雷卡罗近日肯求停业。这家企业曾为良马、飞奔、兰博基尼等知名汽车品牌坐褥座椅，其停业成为盛大德国汽车零部件企业谈论繁重的最新例证。
德国征询企业法尔肯施特格控股公司数据流露，2024年上半年，共有20家年收入跨越1000万欧元的德国汽车零部件供应商肯求停业，同比激增跨越60%。还有部分企业为了降本增效，不得不裁人或关闭非中枢业务。
分析东说念主士暗意，零部件厂商谈论繁重，一方面原因是经济疲软、国内产量捏续缩减导致需求着落；另一方面，汽车新动力变革波浪也对传统供应链变成较大冲击。德国汽车测度中心暗意，面对谈论压力的德国汽车零部件企业主要聚合在内燃机领域。
与传统燃油汽车比较，电动汽车所需零部件数目大大减少。德国汉诺威中小企业应用科学大学汽车群众弗兰克·施沃佩瞻望，到2030年，德国汽车供应链使命岗亭将由现在的27万个减至20万个，减弱德国汽车工业影响力。
新动力变革带来广博冲击，期权交易德系车电动化之路也并不堪利。梅赛德斯-飞奔年头告示，将其50%电动汽车销售占比指方向竣事时辰从2025年推迟到2030年；保时捷则告示废弃2030年电动汽车销量占新车销量80%的指标；公共集团也在筹议关闭位于比利时的奥迪Q8 e-tron电动汽车工场。
同期，德国联邦政府2023年12月告示提前拆开电动汽车补贴，此举加重了徒然者的不雅望情谊。德国联邦汽车运载惩办局数据流露，7月新电动汽车注册量同比着落36.8%；上半年德国新注册电动汽车的市集份额从昨年同期的15.8%降至12.5%。
鉴于市集需求发生变化，好多整车制造商本年纷繁放缓电动化程度，并不息取消或推迟订单，这进一步加重了零配件供应商的谈论窘境。尽管如斯，一些德国汽车零部件头部企业仍然保捏着积极移交转型挑战的姿态。举例，博世本年权略初始约30个与电动汽车联系名堂；大陆集团权略分拆中枢汽车部门并寻求寂然上市；芯片制造商英飞凌则聚焦于汽车数字化，寻找新的利润增长点。
“现在市集场所不好，导致咱们干涉大宗资金竖立的电动传动安装坐褥线部分闲置，”采埃孚首席践诺官柯皓哲暗意，“但汽车工业将来属于电动汽车是笃定的，企业已积极投资这一领域，并将不息鼎力干涉。”
施沃佩也合计，德国零部件制造商需尽快调治战术以稳妥新竞争时势。资金有限的袖珍企业不错通过期刻转让或共同研发的神气，与大型企业和谐得到时刻赞成，而大型制造商则需期骗其界限和研发上风探索新的增长旅途。
（新华社柏林8月14日电）